雷神再出征，要 ” 做掉 ” 的不仅是 ” 两田 “。
上图： 吉利汽车销售公司总经理 范峻毅
撰文：江衍霖
半年前，浙江杭州湾，成百上千位媒体同行在核酸检测安全的情况下相聚，也有至少百万级的线上观众蹲在了屏幕前，共同见证一件中国汽车圈的大事：智能吉利 2025 发布会。
因为行程冲突，那场活动我没有去到现场，而我的同事在前方也带回了关于吉利这件大事最全面的报道：神级混动、自研卫星 / 芯片 / 自动驾驶 / 换电站，这个中国品牌全都要。
中国星，自研赋能品牌
有可让国人更有技术自信和产品自信的雷神动力、核心技术全栈自研的天地一体化 ” 一网三体系 ” 全域智能、从投入到技术到人才激励等全面引领的 ” 九大龙湾行动 “。
如果你有看过这场发布会，我想你会非常惊喜、欣慰。敢喊口号，又有本事落地，像极了周星驰电影《破坏之王》里的画面感：对不起，我不是针对你，我是说在座的各位。
我们看到的，不仅仅是吉利对于自己未来几年的可落地的明确规划，更看到了中国汽车品牌的自信心。与此对应的是，吉利在这个活动的前后脚，也发布了想要打破一切偏见的 ” 中国星 ” 系列，欲为 ” 中国汽车价值 ” 而战。
1. 中国星到底是什么？
简单来说，它是吉利品牌 CMA 高端产品系列，目前包含星越 L、星越 S、星瑞以及星越 L 雷神 Hi · X 混动版。无论是从产品、销量表现，还是用户反响、品牌美誉度等角度来看，” 中国星 ” 都已经占据中国汽车消费者的国产品牌高端化心智。
一款产品想要得到高分，按照老人的话叫 ” 三大件 ” 要好，那么动力无疑是其中最关键的一环。雷神动力，便是吉利发布的全球动力科技品牌。产品矩阵包括了雷神智擎 Hi · X、高效传动、高效引擎和 E 驱。
雷神智擎 Hi · X 作为雷神动力的排头兵，包含 1.5TD/2.0TD 混动专用发动机，以及 DHT（1 挡变速器）/DHT Pro（3 挡变速器）混动专用变速器，支持 A0 至 C 级车型全覆盖，同时涵盖 HEV（强混）、PHEV（插电混动）、REEV（增程式混动）等多种混动技术。
2. 中国星到底行不行？
上周的时间，我和同伴一起前往了美丽的香格里拉，试驾 ” 中国星 ” 系列的一款重磅产品，它就是星越 L 雷神智擎 Hi · X 油电混动版。这也是第一款装载雷神动力总成的车型，可以说是吉利想要奔赴自己下一个前程的关键。
用现在在互联网公司广泛运用的 OKR（Objectives and Key Results）目标管理工具方法来讲。吉利品牌的价值主张是 ” 快乐而伟大 “，而第一个关键成果就是品质好、品牌好、车卖得好。在纵向分解后，搭载雷神动力的 ” 中国星 ” 系列无疑是其实现关键目标的重中之重。
站在这个角度来看，中国星，能不行吗？
也许，这个系列不能不行，也不敢不行。从产品质量、用户服务、交车保障、售后跟进等多个维度来说：中国星，不破楼兰终不还，定价也一定得有诚意。
3 月 18 日，星越 L 雷神 Hi · X 混动版全网订车已正式开放，预售价仅 17.37 万元。新车将于 3 月底全球上市，而在芯片短缺、原材料供应紧张的大背景下，吉利也为 4 月 5 日以前下订单的用户提供了首任车主终身三免（电池质保、基础保养、道路救援）权益，车辆等待 30 天后，车主将获得至高 1500 元的等待补贴。
以自研技术，配置满配为金字塔基础的星越 L 雷神 Hi · X 混动版，乃至整个中国星系列产品，或许都会受到自研最大的裨益。最难走的路，往往最有价值。
在用户群倾听真实声音的吉利高管
2022 年 3 月 16 日下午，夕阳照射在香格里拉独克宗古城大佛寺屋顶，我和吉利汽车销售公司总经理范峻毅又一次面对面，畅聊吉利动态，乃至中国星未来。内容由范总口述，经作者整理，和大家分享。
1. 吉利高管，在用户群感知真实反馈：
当时间来到 2022 年，不管是出于什么原因，” 用户 ” 已然成为了各个车企内卷的关键词。有的企业在做用户共创，有的企业在做标杆用户，而有的企业直接把自己定义成了用户型企业。在不久前的车主指南 3.15 消费者投诉收集中，我们收集了长安、宝马、威马等品牌车主的集体投诉，不外乎是产品质量和配置错漏、交车延期等问题。是没有能力解决，还是不想解决？我们不知道，但伤心的终究是消费者，而辜负消费者的品牌终将辜负自己。
在被问到用户基础问题的解决渠道后，范总告诉我 ” 满足用户需求，其实就是一句话：做不到就不用说，承诺了就要做到“。在匹配用户期待值和解决用户问题方面，吉利通过开通线上更多环节，吸纳用户真实声音。一方面是为了解决疑问，另一方面是吸纳产品及运营方面好的建议，让用户在买之前，得到信心。
而在更直接的方式里，范总表示自己就在各个用户群里，感知车主最真实的反馈，也以最快速的拉通相关业务线，解决用户疑问。
2. 线上线下打通，做全新生态，做透明化体验
” 我觉得无论是做用户型企业，还是与用户共创，必须要打造一个体系 “，今年，吉利汽车希望通过建立全新的生态，让用户自己和自己做朋友。1100 万的累计用户，是个庞大的基数，有共性，当然也有个性。范总透露，在下几个版本的吉利汽车 APP 中，甚至会有话题、兴趣度、城市、车型的区分，也期待用户来为自己生态系统，定一个好听的、全新的命名。
另一方面，针对中国星系列销量占比的爬升，吉利汽车品牌年轻化也带来了最直观的变化——用户群体更加年轻了。据了解，中国星的星瑞用户中，”90 后 ” 和 “00 后 ” 的占比已经去到了 59.9%。这也就意味着在 ” 我不管你说什么，我需要的是我喜欢 ” 这样客观、理性的群体中，他们更希望得到像互联网购物一样方便、快捷、透明的体验。
今年，吉利汽车会进行 4.0 的渠道升级，所有客户可以知道自己应有的权益，不用再横竖对比，也不用再斗智斗勇：我们能给你的，就是我们承诺的，我们承诺的，就是会做到的。
而范总也表示，在中国星销售的重点城市，吉利也会建立中国星专属的体验店和空间店，保障有更多的触点，来让更年轻的群体得到更好的专享服务。
叫板两田混动，不仅仅是口号？
前面讲过，对于星越 L 雷神混动版来说，以自研为核心，以用户服务为基础，而接下来要做好的，似乎就是做好销量和产品口碑的匹配，而最后才能站上金字塔顶——品牌向上。
而要超越本田、丰田混动，除了喊出 flag 之外，吉利究竟还有哪些优势？在采访中，范总提到了如下观点，为确保达意准确，我进行了原话同步：
” 从数据上来看，我们有几个数字已经全面超越两田，40% 以上的节油率，NEDC 油耗 4.3L/100km，3 挡 DHT Pro 作为智能能量控制中枢，在三挡大速比范围的智能调控能力，让发动机与电机始终保持高效区间运行，有效降低油耗，低于日系混动系统。首款量产的 3 挡 DHT Pro 混动电驱变速器，可实现纯电机驱动、油电混合驱动、智能发电、智能能量分配和 3 挡变速增扭的强大功能。
同时，还有20 种智能驾驶模式，无感自如切换，带来纯电般的驾驶感受。另外，在 NVH 方面，148 项关键 NVH 技术优化，对噪声源和传递路径进行优化，确保在 30km/h 开启全油门加速的工况下，车内声压级低至 58 分贝，优于竞品车型 14dB，时速 60km/h 以下优于竞品车型 5dB。
当然，一款好的产品不能光靠参数，必须要让大家亲身做一些感受。好混动，是试出来的。像这次的试驾，包括我们以前举办的 1300 公里超长续航挑战，也有别的竞品参与，测试成绩大家也都有目共睹。”
在香格里拉海拔 3000-4000 米的实测中，我和团队进行了上百公里的山路跋涉、环湖试驾，在非拍摄状态下的正常行驶中，油耗仅仅只跑到了 5.3L/100KM。即使在长时间的静态怠速开启空调拍摄的情况下，油耗也仅仅去到了 6.5L/100KM。
而在空间、乘坐舒适性、驾驶感受、智能座舱等全方面的体验，我觉得星越 L 雷神 Hi · X 混动版也给到了合资品牌难以给到的体验，更不要说这只是一款 17 万出头的满配车。
写在最后
前面讲，以自研为核心、以用户服务为基础、加强售前售后体验、优先保障产能等等举措，星越 L Hi · X 混动版雷神混动版已经拿到了最好的子弹。
如何将这颗子弹打出十环？
这个话题太大，一篇长文的云评或许阐述不完。但我们认准：用心造车，有诺必行，车主优先，坚持自研。也许正如范总所说：服务要深耕在用户里，品牌要成长在自研中。
三个月、半年、乃至一两年以后，好的产品会说话，而用户口碑，更会说话。
