好品牌网 企业快讯 上汽集团海外出口蝉联第一,自主品牌如何破局向上?

上汽集团海外出口蝉联第一,自主品牌如何破局向上?

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在经历了2020年出口量下滑13%的波折之后,2021年更被视为车企出海的关键节点。中金公司的研究报告指出,2021年为中国品牌出海爆发元年,“我们看好中国成为全球汽车制造基地,预计出口在产量中的占比不断提升,有可能超过30%。”

2021年,中国汽车品牌出口销量和增速都创下10年来的最高纪录,出口201.5万辆,同比翻倍,首次突破200万辆。而在中国品牌出口中独占鳌头的上汽集团,去年的海外销量突破69.7万辆,增速达到78.9%,上汽MG(名爵)和上汽大通MAXUS品牌在欧洲、美洲等地区均取得突破。

2022年,上汽集团还计划将MG品牌的EH32率先在欧洲投放,这是上汽集团专门为欧洲市场开发的车型。财经汽车(ID:caijingqiche)了解到,该产品将针对欧洲标准进行设计,在安全、环保、耐久等方面均希望达到全球化的品质。

“这款车是上汽集团集成本土优势资源,瞄准全球市场的一款拳头产品。经过全球市场调研,MG EH32将会搭载电动车专属架构、智能座舱、智能驾驶等创新技术,对标全球化的安全标准。”上汽集团总裁助理、上汽集团国际业务部总经理、上汽国际总经理余德表示,在欧洲首发之后,这款车也会在其他市场上市,包括中国。

虽然上汽集团的海外销量已经占中国汽车企业出口量的三分之一,但后来者亦紧追不舍。比如奇瑞2021年出口超过26.9万辆,同比增长136.3%;长城汽车突破14万辆,同比增长103.7%,增速均超过上汽集团。

汽车出口涉及到供应链、生产、物流、销售、服务等环节,不仅是销量之争,更是体系之争。

“上汽在海外有非常完整的整车体系、零部件体系、服务贸易和金融体系,我们会发挥上汽集团整个体系性的协作。”余德告诉财经汽车(ID:caijingqiche)。

但相比海外市场的热闹,上汽在国内市场正在面临困局。虽然2021年546.4万辆的整车批发销量让上汽连续16年保持国内第一,但合资品牌销量连年衰退,自主品牌处在低端市场的现实也不可忽视。

上汽海外销量增长78.9%

MG欧陆销量翻三番

“海外每卖出三辆中国车,就有一辆是上汽造。”上汽集团如此概括其2021年海外业务的成绩。

2021年,上汽在海外的销量达到69.7万辆,同比增长78.9%,覆盖80多个国家和地区。在国内车企的海外市场排名中,上汽已经连续六年位居榜首。

上汽名爵(MG)和上汽大通MAXUS是上汽出海品牌主力,MG侧重乘用车,MAXUS则侧重商用车。财经汽车(ID:caijingqiche)了解到,2021年MG品牌全球交付(含中国)47万辆,不仅位居中国单一品牌海外销量之首,在海外17个国家中也排名单一品牌销量前十。MAXUS品牌2021年的海外销量则超过5.2万辆,海外业务触及51个国家和地区。

欧洲、澳新(澳大利亚和新西兰)、美洲、中东、东盟、南亚六个5万辆级的市场是上汽集团主要发力的区域。在欧洲市场,MG和MAXUS品牌的销量共计超过7万辆,澳新市场销量超过6.5万辆,美洲市场的销量为7.1万辆。其中,2021年MG在欧洲大陆的销量同比翻了三番。

除了MG和MAXUS,上汽还有智己、飞凡、荣威、五菱等29个新能源自主品牌,涵盖MINI、轿车、SUV、WAGON、MPV、VAN、Truck、Roadster等车型。“这是我们做海外的底气。”余德表示。

▲ 上汽集团总裁助理、上汽集团国际业务部总经理、上汽国际总经理余德

中国汽车出口正在摆脱低价路线。余德告诉财经汽车(ID:caijingqiche),现在的中国车无论在技术还是品质上都不比竞争对手差。“甚至在创新技术上,比如电动智能网联新赛道,我们的技术还是有优势的。所以,现在我们的车在海外市场完全可以凭技术和品质赢得用户认可,不需要去拼价格。”

基于去年的海外战绩,上汽集团给2022年的海外业务设定了目标:其一,今年上汽集团海外销量的目标是要突破80万辆,其中MG品牌争取达到50万辆到60万辆;其二,在欧洲市场的渠道要突破1200家经销商。

上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车首席数字官张亮告诉财经汽车(ID:caijingqiche),希望在未来几年跻身全球前十大单一品牌。此外,张亮宣布,年内MG会推出高端化序列和纯电新能源子品牌,从而支撑海外不同的国家的需求,以及支撑国内新能源的发展。

除了卖车,上汽的海外业务也涉及到了供应链、物流、服务、金融体系等环节。

比如上汽集团旗下的安吉物流,已经成为全球第一的汽车零部件和整车物流企业。安吉物流运营着东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等6条国际航线,配送网络覆盖海外100多个国家,年发运量可达千万辆规模。

体系的搭建来源于合资品牌国产化的经验。余德告诉财经汽车(ID:caijingqiche),无论是上汽大众还是上汽通用,都经历了非常漫长的国产化阶段,差不多有20年时间。“我们在这方面有很多经验,随着海外经营的逐步发展,我们也会把这些经验带到海外一些国家和区域。不仅仅是供应链、供应商,还有服务体系和金融体系,我们都会一并考虑。”

自主品牌向上仍待突破

上汽集团给自己定了个小目标:2025年计划实现新能源汽车销量超过270万辆,占上汽整车销量的比重不低于32%。也就是说,2025年上汽集团的总销量目标不低于844万辆。

要实现这一销量目标,上汽集团的合资品牌(上汽大众,上汽通用,上汽通用五菱)和自主品牌(MG、荣威)需要发力,同时寻求新能源领域的突破。

但相比海外市场的热闹,上汽集团旗下部分品牌在国内市场却略显尴尬。

首先是合资品牌拖后腿。

为上汽集团贡献重要利润的上汽大众,销量正在连年下滑。2018年至2021年,其销量分别为206.51万辆,200.18万辆,150.55万辆和124.2万辆。销量下滑直接导致利润减少。2018年,上汽大众实现归母净利润280亿元,2019年为200亿元,2020年减少至155亿元。2021年上半年仅为29亿元。

抛去缺芯因素,坚持上三缸机和接连不断的质量问题投诉,让上汽通用也在经历相似的命运。自从2017年站上200万销量高点后便节节败退,2021年的销量降为133.16万辆,与2012年的139.27万辆销量相当。

自主品牌虽然在2021年总销量中占比首次超过合资品牌,达80.07万辆,占总量的52.3%,但还处于低端市场。

中汽协数据显示,过去一年,MG销量最好的两款车型MG 5和MGZS,售价在6.79万元至11.28万元之间。荣威销量最好的两款车型是荣威i5和荣威RX5,售价在6.79万元至10.33万元之间。

另外,在海外屡屡取得战果的MG品牌,其在国内市场的整体销量却并不尽如人意。

上汽集团对MG品牌销量的统计方式一般采用国内外销量总和,与国内销量增长率相结合的方式呈现,并不公布国内市场销量的具体数字。比如2021年MG全球交付量突破47万辆,国内零售同比增长56.9%。据界面新闻报道,2019年至2021年,MG国内销量分别为15.9万辆、7万辆、16万辆。按此推算,2021年国内外MG销量比重约为1:2。

MG品牌从上世纪来以来的定位就是“平民跑车”,这种定位到目前为止,没有第二个品牌。因此,在保证定位的同时又实现品牌向上,成为MG品牌破局的关键。

目前看来,投放新车是MG品牌实现销量目标重要手段。2021年MG品牌推出了多款车型。去年4月,全球首款纯电超跑电竞座舱MG Cyberster亮相,启动众筹共创的量产模式;去年5月,MG品牌推出可合法上路的官改性能车MG6 XPOWER;一个月后,MG品牌推出了双外观设计车型MG ONE;去年8月12日,第三代MG6 PRO上市;12月,MG ONE正式上市。

过去,MG品牌一直有产品线薄弱的问题。2020年,MG品牌旗下主力车型仅为MG 6、MG ZS,以及MG HS。现在,MG品牌形成了以MG 5、MG 6车系的轿车阵营,以及MG ZS车系、MG HS车系、MG领航车系、MG ONE组成的SUV阵营。

尽管产品矩阵已经逐步形成,但目前来看,MG品牌的热销车型主要为入门级车型SUV MG ZS和轿车MG5。

中汽协数据显示,2021年,MG ZS的累计销量约为14.2万辆,MG 5累计销量约为10.6万辆,两款车型销量约占MG总销量的55.5%。从价格来看,这两款车型的售价区间在MG的产品矩阵中都处于中下区间。其中,MG ZS的售价区间为7.88万~11.28万元,MG 5的售价区间为6.79万~10.49万元。

“挤在人堆里的做法不适合MG。MG要表达的是符合年轻人的时尚潮流、运动性能和科技表达三者全新融合的新品类。MG十分注重用品类思维来实现品牌表达。”张亮曾公开表示:“MG在后续的车型在智能网联和智能驾驶包括软件的升级能力、智能车载附件等各方面都会更领先、更智能,将以科技潮品开拓强者版图,加速品牌新战略落地。”

值得一提的是,MG ONE被认为是肩负该品牌向上重任的车型,该车型是第一款在上汽SIGMA超级架构上打造的全新紧凑型SUV,也是SIGMA超级架构上的首款原创车型。从MG ONE开始,MG品牌将进入架构造车时代。

资料显示,SIGMA架构是模块柔性组合,可实现紧凑到中高端车型的全覆盖。此外,MG ONE搭载了高通骁龙8155芯片,以及全新智能驾驶解决方案,而这些配置都将有效提升MG ONE的产品竞争力。

中汽协数据显示,MG ONE车型自去年12月上市至今,累计销量约为1.2万辆。

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